每经记者 骆一帆 每经编辑 段思瑶

“近期不幸发生的自动驾驶汽车致死事件，我们对受难者家属失去至亲深表同情，相关事件再次提醒我们，无论汽车技术如何发展，研究自动驾驶汽车、测试自动驾驶汽车，安全都是最重要的。”在3月28日举办的2018智能汽车国际研讨会上，针对Uber自动驾驶撞死行人事件，浙江吉利控股集团董事长李书福 如是说。

在李书福看来，目前自动驾驶汽车技术快速发展，尤其在中国更是处于世界前列。在此情况下，中国的法律、政府的监管、资质的批准等相关法规配套是否完善，将直接关系安全能否贯穿自动驾驶发展始终。

据《每日经济新闻》记者了解，目前多数汽车企业都在为自动驾驶发展积蓄力量，如长安汽车 000625,诊股 已提出到2020年实现高度自动驾驶，2025年实现全自动驾驶的发展目标；沃尔沃方面则表示至2021年将实现第四级别的高度自动驾驶；福特方面更是提出，在2021年实现一款第四级别自动驾驶汽车的商业应用。

值得注意的是，在高级别自动驾驶时代即将到来之际，与其相关配套的法律法规目前还尚未完善。

今年1月，有关部门发布了《智能汽车创新发展战略》征求意见稿，共分为构建智能汽车法规标准体系、构建智能汽车产品监管体系、构建智能汽车安全保障体系等6大方面内容。然而在李书福看来，配套法规的建立目前仍相对缓慢，与我国自动驾驶的发展速度并不匹配。

“从目前来看，相对成熟的自动驾驶汽车有可能在2019-2021年之间实现，中国的法律现在准备好了吗？”李书福表示，我国现有的法律法规如何适应自动驾驶技术的商业化应用及推广，确实需要提上紧急议程。

《每日经济新闻》记者了解到，随着《智能汽车创新发展战略》征求意见稿的发布，中国自动驾驶方面的法律法规制定工作，也将进入到一个新的发展阶段。

国家发展和改革委员会产业协调司司长年勇向记者透露，目前相关单位正在筹备组建国家智能汽车创新发展平台。初步的设想是，该平台由理事会、专家委员会、平台公司等构成，其中，理事会由有关部门、行业组织等方面的代表组成，负责指导平台公司业务开展。专家委员会由智能汽车相关领域专家学者组成，为理事会决策提供专业咨询。而平台公司按照公平公正、开放包容原则，由汽车制造、信息通信、互联网、基础设施、金融投资等领域的龙头企业或代表性企业出资设立，在理事会的指导下，全面推动《智能汽车创新发展战略》的顺利实施。

正如新能源汽车 政策决定整个新能源产业走向一样，中国自动驾驶法规未来最终会如何落地，将对我国自动驾驶行业的发展走向起到至关重要的作用。

对此，李书福认为，法规的制定一定要符合市场发展的实际情况。在他看来，此前部分新能源汽车法规的制定就并不符合实际情况，如目前拿到新能源生产资质的15家企业实际情况良莠不齐。鉴于此，智能驾驶发展的制定需要吸取教训，扶持技术真正成熟领先企业，鼓励这部分企业跑在行业发展前面，从而带动整个行业向前发展。